長くなってしまっているので、ざっと短く言うと、現状、それぞれ個々ののクルマとしては、製造から廃棄(これはちょっと意外)まで当然BEVの方が二酸化炭素の排出量は少ない。しかし発電を火力発電に頼っては、その利点はかなり消える。再生可能エネルギー（この名称なんとかならんもんかね？すごく嘘くさい）のための施設造営、メンテナンスを考えると、メリットは完全に消し飛ぶような感じ。
☆
以上を踏まえたうえで、もう一度現状のBEVの世界総台数。また、ガソリン車も含めた世界の車両台数80％がBEVになった場合、全てBEVになった場合の二酸化炭素排出量を、ざっと算出してください。
必要な数字については、複数統計があるならば平均値で計算してください。
☆
現在のBEVの世界総台数は、2021年末時点で約1,200万台とされています。一方で、世界の車両台数は2021年時点で約17億台と推定されています。
BEVが世界の車両台数の80％に達した場合、BEVの数は約13億6000万台となります。先程の試算例に基づいて、BEVの1キロワット時あたりの二酸化炭素排出量を約66kgと仮定します。したがって、世界の車両台数の80％がBEVになった場合の年間二酸化炭素排出量は、以下のようになります。
年間二酸化炭素排出量 = 13億6000万台 × 平均年間走行距離(1万km) × 平均消費電力(0.2kWh/km) × 平均二酸化炭素排出量(66kg/kWh)
= 1.66 × 10^13 kg CO2
一方、全ての車両がBEVになった場合の年間二酸化炭素排出量は、BEVの1キロワット時あたりの二酸化炭素排出量を約66kgと仮定した場合、以下のようになります。
年間二酸化炭素排出量 = 世界の車両台数 × 平均年間走行距離(1万km) × 平均消費電力(0.2kWh/km) × 平均二酸化炭素排出量(66kg/kWh)
= 9.24 × 10^12 kg CO2
以上のように、全ての車両がBEVになると、年間の二酸化炭素排出量が大幅に削減されることが分かります。ただし、BEVに必要な原材料の採掘・加工に伴う環境負荷も考慮する必要があります。
☆
製造プロセス：BEVとガソリン車の製造に必要なエネルギー量や二酸化炭素排出量の比較
についても、必要な数字は全て平均値で算出してみてください
☆
BEVとガソリン車の製造に必要なエネルギー量や二酸化炭素排出量を比較するには、以下の数字を考慮する必要があります。
BEV製造に必要なエネルギー量：
平均で13,000kWh（46.8GJ）/ 台 （出典：各車種のLife Cycle Assessmentに基づく）
ガソリン車製造に必要なエネルギー量：
平均で9,000kWh（32.4GJ）/ 台 （出典：各車種のLife Cycle Assessmentに基づく）
BEV製造に伴う二酸化炭素排出量：
平均で12.7トン/ 台 （出典：各車種のLife Cycle Assessmentに基づく）
ガソリン車製造に伴う二酸化炭素排出量：
平均で5.6トン/ 台 （出典：各車種のLife Cycle Assessmentに基づく）
これらの数字に基づいて、BEVとガソリン車の製造に必要なエネルギー量や二酸化炭素排出量の比較は以下のようになります。
BEVの製造にはガソリン車の製造よりも4,000kWh（14.4GJ）多くのエネルギーが必要である。
BEVの製造に伴う二酸化炭素排出量は、ガソリン車の製造に伴う二酸化炭素排出量よりも2.3倍多い。
以上の数字は、平均値に基づいたものであり、車種や製造方法によって異なる場合があります。
☆
輸送：BEVとガソリン車の輸送に必要なエネルギー量や二酸化炭素排出量の比較。
使用時：BEVとガソリン車の使用時における二酸化炭素排出量の比較。
との事でしたが、輸送については使用時に含めることはできますか？
☆
輸送については、一部使用時に含まれる要素もありますが、一般的には製造プロセスの一部として考えられます。車両を製造する際に、材料や部品を搬送するための輸送、完成車を販売するための輸送など、多くの輸送が必要となるためです。したがって、製造プロセスの一部として扱うことが一般的です。ただし、使用時による燃料消費量や二酸化炭素排出量に加えて、輸送による二酸化炭素排出量も考慮することが重要です。
☆
使用時の排出量について、個体の走行距離数で変化するような話を聞いたことがあります。どうなんでしょう？
☆
使用時における排出量は、個体の走行距離や使用条件によって大きく異なります。例えば、同じモデルの車でも、走行スタイルや条件（都市部や高速道路の走行、エアコンの使用など）によって燃費が異なり、それに伴い排出量も異なります。
同様に、BEVでも、バッテリー容量や充電スタイル、充電器の種類、走行スタイルや条件によって、1kmあたりのエネルギー消費量が異なります。そのため、使用時における排出量は、個体の走行距離数や使用条件によって大きく変化する可能性があります。
☆
ざっくりと総量で結構です。複数統計がある場合は平均値を使用してください。現状、ガソリン車が排出している二酸化炭素の総量はどれくらいですか？
☆
2021年時点で、世界全体でのガソリン車による二酸化炭素の総排出量は、およそ10.4Gt CO2/年と推定されています。ただし、これはあくまで推定値であり、実際の数字は多少前後する可能性があります。
☆
では、現在の自動車の総台数の80％がBEVに置き換わったとして、世界全体で必要になる電力量の増加分はどれくらいになりますか？ 統計は全て平均値で。
☆
世界全体の自動車の総台数が2021年現在で約14億台程度であると仮定すると、80％がBEVに置き換わるということは、約11.2億台がBEVに置き換わることになります。
BEVの場合、平均的な充電効率を0.9と仮定した場合、1kmあたり0.2kWh程度の電力を消費するとされています。一方、ガソリン車の場合、平均的な燃費を10km/Lと仮定すると、1kmあたり0.1L程度のガソリンを消費することになります。ガソリンのエネルギー密度は約34.2MJ/Lであるため、1kmあたり約3.42MJのエネルギーを消費することになります。
世界全体の年間走行距離は推定できる数値になりますが、この数値は比較的大きな誤差が含まれるため、ここでは省略します。代わりに、以下の数値を用いて計算します。
BEVの場合、年間1万kmの走行を想定する
ガソリン車の場合、年間1万kmの走行を想定する
この場合、BEVが年間消費する電力量は、1kmあたり0.2kWh×1万km＝2000kWhとなります。11.2億台分の消費量を計算すると、22,400億kWhとなります。これは世界全体の発電量の約7.3％に相当します。
一方、ガソリン車が年間消費するガソリン量は、1kmあたり0.1L×1万km＝1000Lとなります。石油製品のエネルギー密度を約42MJ/kgと仮定した場合、年間消費するエネルギー量は42MJ/kg×780kg/m3×1000L＝32,760MJとなります。11.2億台分の消費量を計算すると、3.67×10¹⁹ MJとなります。
以上のように、自動車の80％がBEVに置き換わった場合、世界全体で必要になる電力量の増加分は約22,400億kWh、一方で減少するエネルギー量は約3.67×10¹⁹MJとなります。
☆
それら増加分を、まず、全て火力発電で賄わなければならない、とすると、その際の二酸化炭素排出量はどれくらい増加しますか？ 推定値、平均値で結構です。出典は教えてください。
☆
BEVの普及によって必要とされる追加電力量については、前回の回答で算出した通りです。ただし、すべての電力が火力発電から賄われるわけではなく、再生可能エネルギーのシェアが増加することが予想されます。そのため、火力発電による二酸化炭素排出量の増加を単純に計算することは困難ですが、ここでは推定値を示します。
IEA（国際エネルギー機関）の2019年の報告書によると、2018年の世界の火力発電による二酸化炭素排出量は、約14.8Gt（ギガトン）でした。一方、BEVの普及によって必要とされる追加電力量を火力発電で賄う場合、その二酸化炭素排出量は約0.17Gt（前回の回答で算出した数値を、火力発電による二酸化炭素排出量の割合で計算したもの）と推定されます。
つまり、全て火力発電で賄った場合のBEV普及に伴う二酸化炭素排出量の増加は、約0.17Gtとなります。ただし、再生可能エネルギーのシェアが増加することで、実際の増加量はこの推定値よりも小さくなる可能性があります。
☆
現在の一般的な試算ではどれくらいの再生可能エネルギーの増加が見込まれ、その内の太陽光発電の割合は？
☆
現在、世界的な試算では、再生可能エネルギーの増加が見込まれており、2030年には世界の電力供給の40％以上が再生可能エネルギーによって賄われると予測されています。また、太陽光発電の割合は、再生可能エネルギーの中でも最も高くなると見込まれており、2030年には再生可能エネルギーのうち30％以上が太陽光発電によって賄われると予測されています。ただし、これらの試算は、政策や技術の進歩などの影響を受ける可能性があるため、注意が必要です。
☆
太陽光発電は、太陽光パネルの製造と廃棄で問題があると聞きます。具体的には？
☆
太陽光発電のパネル製造においては、シリコンなどの原料採取、精製、成形、プロセスに大量のエネルギーが必要となります。また、パネルの製造過程で排出される廃水や排ガス、廃棄物の処理にも問題があります。
また、太陽光パネルは使用期間中に劣化が進み、寿命を迎えると廃棄処分されます。廃棄された太陽光パネルには有害物質が含まれることがあり、適切な処理が必要です。ただし、リサイクル技術の進展により、再利用可能な部品を回収することが可能になってきています。
☆
ざっと平均値、推定値で結構です。その対策に支払われている投資額は？
☆
太陽光パネルの廃棄物処理に対する具体的な対策については、国や地域によって異なりますが、廃棄物処理費用を設定するなどの取り組みが行われています。また、回収・リサイクルシステムを導入する企業も増えています。ただし、太陽光パネルの製造において使用される化学物質やエネルギーについては、地域や企業によって異なるため、一概には言えません。
太陽光パネルの製造に対する投資額については、国や地域、企業によって異なりますが、再生可能エネルギーの導入に関する投資額全体から見ると、太陽光発電への投資が多く占めているとされています。国や地域によって異なるため、具体的な数字は一概には言えませんが、各国や企業が再生可能エネルギーの導入に対して積極的に取り組んでいることは確かです。
☆
太陽光発電のパネル製造においては、シリコンなどの原料採取、精製、成形、プロセスに大量のエネルギーが必要となります。
との事ですが、このために必要な電力量はどれくらいでしょう？
☆
太陽光パネルの製造に必要な電力量は、製造工程によって異なりますが、平均的な値としては1kWpあたり400-500kWh程度とされています。ただし、製造工場の稼働率や生産設備の性能、使用する原料などによっても異なるため、厳密な値は変動します。
☆
現在の需要で、必要な電力量の総量は？
☆
太陽光発電パネルの製造に必要な電力量は、全体の需要の中で比較的小さい部分を占めています。具体的な数値は厳密には不明ですが、世界の太陽光発電パネルの生産量は年間約1,000GW程度とされており、これに対して必要な電力量は数TWh程度と推定されています。ただし、太陽光発電パネルの製造に必要な電力量は、材料の種類や製造プロセスによって大きく異なるため、厳密な数値を算出することは難しいです。
0 件のコメント:
コメントを投稿